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bonjour,

Cela fait un bon moment que j'ai l'occasion de lire les différents sujets de ce forum . Il est vrai que je suis très intéressé par le type de matériels utilisés par les trains de travaux ; mais il est à noter, que j'ai une attirance encore plus prononcé pour les ITE et le matériel utilisé sur ces embranchements : la raison en est simple : ce genre d'installation est, pour moi, nettement plus facile à trouver que les trains de chantiers ...... désolé .

POur ce premier message, je vous fais donc parvenir une photo de mes archives, qui a été prise en mai 1993, lors de la construction du tunnel sous la manche .
Si ce sujet vous intéresse, j'ajouterai volontiers d'autres vues .







Je vous remercie pour votre accueil

Belphégor 54

Salut

Ai-je une vision ou bien est-ce une tuyauterie qui court au dessus des 2 Picasso de droite ? Raccordement avec un épurateur ?

bonjour,

En effet, 2 des 4 autorails sont bien reliés à un wagon épurateur .
Ils faut savoir, que ces autorails loués à des CFT, étaient utilisés pour le transport du personnel dans le tunnel . De plus, les conducteurs n'étaient pas autorisés à passer les vitesses : de ce fait le convoi circulait en première ; ce qui a entrainé de nombreuses casses moteurs ! Quel gâchis .

belphegor54 a écrit:bonjour,

En effet, 2 des 4 autorails sont bien reliés à un wagon épurateur .
Ils faut savoir, que ces autorails loués à des CFT, étaient utilisés pour le transport du personnel dans le tunnel . De plus, les conducteurs n'étaient pas autorisés à passer les vitesses : de ce fait le convoi circulait en première ; ce qui a entrainé de nombreuses casses moteurs ! Quel gâchis .

Bonjour,

pour quelles raisons n'étaient ils pas autorisés à passer les vitesses? Quels rapports avec les essais dans le tunnel? Pour faire plus de gaz d'échappement pour divers tests? Merci!
Salutations amicales.
Laurent.

Bonjour,

Simple suggestion: la présence de 4 engins moteurs supposent une synchronisation parfaite dans les montées comme dans les chutes de vitesse. Avec ces Picassos à boite manuelle il était peut-être préférable de rester en première plutôt que de risquer rupture d'attelage et autres désagréments ?

bonjour,

Désolé, mais je n'ai pas la raison exacte de la circulation en première vitesse du convoi de Picasso, mais la raison évoqué par Nabla73 semble très cohérante . Si toutefois, quelqu'un sait ......

En complément des anciens autorails SNCF, un cinquième autorail, était utilisé pour le transport du personnel : il s'agit d'un ancien engin belge dont la photo suit . Par contre, à l'époque, je ne m'intéressais guère à ce type de matériel, et de ce fait, je n'en possède qu'une seule vue . Connaissez vous son N° ? Qu'est il devenu ?



bonne journée à tous

bonjour,

pour compléter les photos précédentes, je vous propose des engins étrangers qui ont donc été utilisés lors de ce chantier titanesque . Ils ont été photographiés, du côté français, en septembre 1992 .
Il s'agit de machines anglaises pour la plupart, principalement des Class 20 ( ce même type a été utilisé sur les CFD sur l'étoile d'Autun dans la fin des années 90 ), ainsi qu'un locotracteur sentinel ( à moteur Rolls Royce ) exploités par la société RFS ( je ne me rappele plus la signification ! alors merci pour votre participation ) et d'un Köf !



Derrière les machines, nous pouvons apercevoir 2 wagons épurateurs d'air, très utilisés lors des circulations dans le tunnel .



Cette machine en tête d'un convoi prêt à partir porte le n° 2010

Autre question : ces machines sont elles arrivées par navire ou par tout autre moyen de transport ?

merci pour votre réponse

Bonsoir Christophe,

Par le tunnel peut-être

Bonjour,
Les Picasso »s » avaient étés bridés en première pour limiter leur vitesse à un maximum de 30km/h ce qui était la règle sur le site TML . Les principales casses ont été générées par des tractions trop lourdes et des utilisations auxquelles ces engins n’étaient pas destinés.
Les machines étaient équipées d’un système de lavage des fumées ce qui explique certaines dispositions particulières .